4月10日，乘联会发布2023年3月全国乘用车市场信息。数据显示，今年3月，我国乘用车市场零售量达到158.7万辆，同比仅增长0.3%。乘联会指出，由于消费不旺和市场价格混乱带来的观望气氛加重等综合因素影响，今年3月国内乘用车市场零售表现偏弱。

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据了解，今年3月，包括湖北东风系汽车在内的40多个汽车品牌旗下合计超80款车型推出不同程度优惠活动，引起业界关注。其中，东风雪铁龙、福特、沃尔沃等品牌补贴力度尤为明显，雪铁龙C6等车型在湖北地区的补贴甚至高达到9万元。

据国家统计局数据，受车企降价促销影响，3月国内燃油小汽车价格整体环比下降1.9%。而与去年同期相比，燃油小汽车价格更是下降达4.5%。不过，从整体销量数据来看，价格战似乎并未扭转燃油车渗透率下滑的趋势。

乘联会数据显示，今年3月，国内新能源乘用车零售销量达到54.3万辆，同比增长21.9%，环比增长23.6%，渗透率攀升至34.2%。与之相反，3月燃油车销量跌至104.4万辆，市场份额进一步收缩至65.8%。

今年3月，多款推出补贴或优惠的燃油车型销量出现了一定增长。

据了解，雪铁龙C6、标致508L今年3月在湖北分别推出合计高达9万元、4万元的补贴，并引发了消费者跨省抢购热潮。懂车帝数据显示，在3月，雪铁龙C6销量由2月的103辆增长至1259辆、标致508L由2月的117辆增长至1064辆，环比增幅分别高达1122%、809%。

不过，数倍增长的背后，相关车型此前销量基数并不高。公开数据显示，今年前两个月，雪铁龙C6、标致508L等车型单月销量仅在100辆上下。

从整个品牌销量来看，前述优惠补贴的助力成效也有限。以东风雪铁龙、东风标致所属的神龙汽车为例，据东风集团股份4月11日公布的产销数据显示，3月神龙汽车销量10100辆，环比增长86.2%，不过与去年同期10847辆的数字相比，仍下跌6.9%。

雪铁龙C6、标致508L等多款燃油车车型优惠成效有限背后，新能源汽车市场依旧继续保持高速增长态势。乘联会数据显示，在今年3月，新能源汽车零售销量达到54.3万辆，同比增长21.9%，环比增长23.6%，渗透率也达到34.2%。

与此同时，以乘联会数据计算，3月国内燃油乘用车零售销量已降至104.4万辆，较去年同期的113.4万辆下降7.9%，渗透率跌至65.8%。而与今年2月相比，燃油车零售渗透率也下降2.6%，今年2月这一数字为68.4%。

不仅如此，多款新能源车型也已替代昔日热门传统燃油车型，高居销量榜前列。

乘联会发布的3月SUV零售销量排行榜单显示，特斯拉Model Y、比亚迪宋、比亚迪元PLUS三款新能源SUV分别以54937辆、40114辆、27907辆的销量位居三甲，而此前连续多年夺得SUV销量冠军的哈弗H6在3月已跌至第五；同样，比亚迪秦、比亚迪海豚、埃安S三款新能源轿车也以43230辆、27687辆、26392辆的成绩占据轿车零售销量榜单前三位。

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在乘联会秘书长崔东树看来，此轮车市降价主要是消化老库存，同时带动地方汽车消费，并不是简单和新能源汽车的竞价行动。长期趋势看，新能源车对传统燃油车正形成替代效应。

不过，新能源汽车市场快速扩张的同时，面临的挑战也在增多。

一方面，在需求端，受车市价格战、锂价暴跌等多重因素影响，部分消费者选择持币待购。崔东树在4月11日对时代财经表示，3月燃油车企大促一定程度上引发了新能源汽车消费者观望情绪。

与此同时，也有多位消费者表示，随着碳酸锂等动力电池原材料成本持续下跌，新能源汽车售价有望持续下探。在此背景下，自己仍会观望，等待后续产品降价再考虑购买。

上海钢联4月12日数据显示，电池级碳酸锂价格已跌至20.25万元/吨，最低报价甚至跌破20万元/吨，较去年超50万元/吨的价格跌去一半有余。此前碳酸锂等动力电池原材料售价高企时，多位业内人士曾表示车企受此压力过大，导致新能源汽车成本处于高位。

另一方面，新能源赛道头部效应明显，洗牌正在加速。

乘联会数据显示，3月11家新能源汽车批发销量突破万辆的企业共计贡献了80.7%的新能源乘用车总量。其中，比亚迪批发销量达20.6万辆、特斯拉中国批发销量8.9万辆，两家车企合计批发销量占3月整体新能源汽车批发销量的47.8%。相较之下，其他厂商的新能源汽车销量仍有较大增长空间。

不仅如此，去年以来，已有多家新能源车企相继被曝出停产传闻，如威马汽车、天际汽车等。在头部企业新能源汽车业务快速发展的同时，不少腰部、尾部新能源车企正在被拉开差距，甚至面临出局。

比亚迪董事长王传福日前在中国电动汽车百人会论坛上表示，汽车市场每天都在变，但电动化趋势不会逆转。当下，我国汽车全面电动化的时间表在提前，进程在加速，比想象的还要快，行业要有充分的预期和准备。当前国内汽车市场竞争异常激烈，但这对于企业而言，既是挑战、也是机遇。

有业内人士分析称，进入2023年，国内新能源汽车渗透率仍将快速提升，但销量增速将趋于平稳。在此背景下，新能源汽车行业竞争将进一步加剧，腰尾部新能源车企还将进一步承压。不过近期碳酸锂动力电池原材料价格的下跌，一定程度上有利于厂商推出更具性价比的新款新能源车型。

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